АВИАЦИТАТА
«Школу пилотов я окончила для того, чтобы полностью посвятить себя авиации. Думаю начать, как и большинство моих коллег, с показательных полетов, затем займусь инструкторской работой и, наконец, буду, обязательно строить и испытывать аэропланы».
Зверева Л.В.
ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
23 Июня
23 июня 1931 г.
Начало первого кругосветного перелета Вилли Поста и Гарольда Гетти (США) на моноплане "Локхид Вега". Маршрут Нью-Йорк - Ньюфауленд - Англия - Германия - Россия - Аляска - Канада - Нью-Йорк удалось преодолеть за 8 суток и 15 часов.
|
Энциклопедия  Junkers D.I (истребитель Юнкерс D.I)
|
|
|
АВИАЦИЯ
| Junkers D.I (истребитель Юнкерс D.I) |
|
Страна: Германия
Производитель: Юнкерс Флюгцойгверке
Первый полет: 1917 г.
Тип: истребитель
|
Описание:
Весной 1917 г. совершил первый полет самолет необычной для того времени конструкции и внешнего вида: небольшой цельнометаллический моноплан-низкоплан, получивший фирменное обозначение J 7 (т. е. Юнкерс 7). Он имел свободнонесущее прямоугольное крыло толстого профиля с трапециевидными законцовками, фюзеляж-полумонокок эллиптического сечения с хорошо закапотированым двигателем Мерседес D.IIIa. Носовая часть плавно переходила в кок двигателя. Над двигателем был установлен водяной радиатор. Горизонтальное оперение оснащалось большим односекционным рулем высоты, вертикальное оперение состояло из плавающего руля. Работающая обшивка была выполнена из гофрированного дюралюминия. Масса конструкции была слишком большой: нагрузка на крыло составляла 72 кг/м2 (у предшественника — биплана J 4 этот показатель равнялся 44 кг/м2). Самолет, под индексом D I, был представлен на конкурс (на нем совершил несколько полетов фон Рихтгофен), где показал максимальную скорость 205 км/ч.
Юнкерс, оставив прежнюю схему, увеличил размеры планера и упростил его конструкцию: крыло и сечение фюзеляжа стали прямоугольными. С тем же двигателем характеристики и управляемость самолета J 9 значительно улучшились, скорость возросла до 220 км/ч. Истребитель вооружался двумя синхронными пулеметами. Под тем же индексом D I самолет был принят на вооружение. Была изготовлена 41 машина, ко-торые хоть и успели попасть на фронт, но участия в боевых вылетах не принимали.
Дальнейшим развитием схемы D I стал двухместный штурмовик CL I (J 10). Он отличался увеличенными размерами и наличием задней кабины, оснащенной турелью с пулеметом. Кроме того, было несколько усилено шасси. До конца войны было произведено 47 машин, однако на фронт поступило лишь несколько и з них.
Достоинства этих цельнометаллических самолетов были наглядно продемонстрированы лишь в 1919 г в Прибалтике, где германские летчики на D I и CL I воевали на стороне белогвардейцев.
Также был создан вариант J 11 на поплавковом шасси. После войны на основе CL I производился почтово-пассажирский самолет J 10. Задняя пассажирская кабина самолета этого варианта закрывалась застекленным колпаком. |
|
Технические характеристики:
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модификация
| Junkers D.I
| Длина, м.
| 7.25 | Высота, м.
| 2.6 | Размах крыльев, м.
| 9.0 | Площадь крыла, м2
| 14.8 | Масса, кг.
| | пустого
| 654
| максимальная взлетная
| 710
| Двигатель
| 1 х Мерседес D.llla
| мощность, л.с.
| 1 x 180
| Максимальная скорость, км/ч
| 220 | Продолжительность полета, ч.мин
| - | Максимальная скороподъемность, м/мин
| - | Потолок практический, м.
| 6700 | Экипаж, чел.
| 1 | Вооружение
| пулеметное 2 х 7, 62-мм неподвижных пулемета
бомбовое 30 кг |
Источники:
Обухович В.А., Никифоров А.Ф.Самолеты Первой мировой войны: Впервые все типы и модификации самолетов Австро-Венгрии, Великобритании, Германии, Франции, России, Италии - 368 с. Мн: Харвест 2003 г.
|
|
|
|
|
