АВИАЦИТАТА

...Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом.

Зверева Л.В.

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

22 Ноября
22 ноября 1911 г.
Состоялась первая в России радиопередача с самолета, пилотируемого А. В. Панкратьевым. Радиообмен с борта самолета выполнил инженер-подполковник Д. М. Сокольцов в Гатчине. Передатчик был закреплен на груди Сокольцова, антенна представляла собой провод длиной 35 метров с металлическим обручем на конце.
22 ноября 1797 г.
Француз Андре Жак Гарнерен совершил первый в мире удачный прыжок с парашютом, выпрыгнув с высоты 1000 м (по другим данным - 680м) с воздушного шара над парком Монсо неподалёку от Парижа.

АВТОРИЗАЦИЯ



Энциклопедия АВИАТЕХНИКА Самолеты Разведчики Caudron G.4 бомбардировщик Кодрон G.4
АВИАЦИЯ
Caudron G.4 бомбардировщик Кодрон G.4
Caudron G.4 бомбардировщик Кодрон G.4
Страна: Франция
Конструктор: Гастон Кодрон
Модификации:

  • разведывательный вариант: Кодрон G.4 A2;
  • бомбардировщик: Кодрон G.4 B2;
  • тренировочный самолет: Кодрон G.4 E2;
  • самолет-амфибия, поплавковая версия: Кодрон G.4 Le Goeland;



Описание:

К концу 1914 г. военно-воздушные силы Антанты испытывали острую потребность в бомбардировщиках и штурмовиках, способных нести бомбовую нагрузку более 100 кг. В связи с этим Гастон Кодрон решил переконструировать удачный разведывательный самолет Кодрон G.3, установив на него два двигателя.

В марте 1915 г. новый самолет вышел на испытания и продемонстрировал значительно возросшие, по сравнению с предшественником, летные характеристики. Форма бипланной коробки не изменилась, но размах крыльев и их площадь стали больше. Гондола экипажа, размещенная между крыльями, стала длиннее. Количество рулей направления было увеличено с двух до четырех. Стрелок-наблюдатель сидел впереди и был вооружен шкворневым пулеметом «Гочкисс» или «Льюис». Такое размещение огневой точки больше подходило для штурмового варианта, поскольку она не могла использоваться как оборонительное средство. Чтобы исправить это положение, на некоторых самолетах на верхнем крыле был установлен пулемет, стрелявший назад. Из-за малой эффективности оборонительного вооружения от пулеметов вскоре вообще отказались. Некоторые самолеты G.4, выполнявшие разведывательные задания, оснащались фотокамерами и радиопередатчиками.

Чтобы сэкономить вес самолета и обеспечить больший угол обстрела, конструкция гондол двигателей Рон (80 л. с.) была упрощена. Капоты двигателей имели подковообразную или круглую форму. В случае использования неподвижных звездообразных двигателей Анзани (100 л. с.) капоты вообще не устанавливались. Расположение двигателей близко от фюзеляжа способствовало хорошей маневренности самолета и упрощало пилотирование в случае отказа одного из них.

К 15 августа 1915 г. на фронт было отправлено 36 бомбардировщиков Caudron G.4, а к 1 февраля 1916 г. на вооружении эскадрилий и авиационных парков состояла уже 161 машина. Серийно выпускались в разведывательном (G.4A2) и бомбардировочный (G.4B2) варианты. В результате Кодрон G.4 стал самым массовым двухдвигательным самолетом союзников этого периода войны.

В боевых условиях Кодрон G.4 зарекомендовал себя очень надежной машиной, хотя его и критиковали за отсутствие оборонительного вооружения.

Хорошая скороподъемность и относительно высокая бомбовая нагрузка позволяли активно использовать самолет для выполнения как разведывательных, так и бомбардировочных боевых задач.

В конце 1915 г. во французских ВВС только этим машинам разрешалось совершать дневные рейды в тыл противника. Иногда Кодрон G.4 привлекали для эскортного сопровождения низкоскоростных «вуазенов». Однако уже в апреле 1916 г. самолет считался устаревшим, хотя его и продолжали выпускать. Отсутствие достойной замены вынудило использовать самолет в частях первой линии вплоть до середины 1917 г.

55 самолетов были закуплены для британской морской авиации и применялись для патрулирования побережья и отражения атак немецких гидросамолетов и дирижаблей, а также для ударов по базам этих летательных аппаратов в Бельгии.

В британской боевой авиации Caudron G.4 прослужили до конца 1916 г.

Итальянцы также закупили эти самолеты, которые прекрасно зарекомендовали себя в горных условиях.

20 машин, в том числе и с броневой защитой, поступили на вооружение русской авиации, где использовались в качестве самолетов-разведчиков.




Технические характеристики:
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация
Кодрон G.4
Длина, м.
7,16
Высота, м.
2,56
Размах крыльев, м.
17,18
Площадь крыла, м2
39,7
Масса, кг.
 
пустого
848
максимальная взлетная
1347
Двигатель
2 х Анзани (100 л. с.)
Максимальная скорость, км/ч
132
Продолжительность полета, ч.мин
4.0
Максимальная скороподъемность, м/мин
16,9
Потолок практический, м.
4500
Экипаж, чел.
2
Вооружение
стрелковое: один 7,7-мм шкворневый пулемет «Льюис»,
бомбовое: 100 кг.



Интересные факты и легенды: Листая страницы старых журналов и литературы столетней давности, можно зачастую обнаружить забавные известия. Эпоха воздухоплавания и тем более авиации началась в Европе почти одновременно с первым полетом американцев братьев Райт. Новости франции чуть позже порадовали Старый Свет сообщениями о первом европейском полете Сантос Дюмона, а затем и о рекордных перелетах Блерио. Братья Кодрон, Фарман, Вуазен и десятки других имен - гордость авиаторов Франции.


Источники:


RSS Feeds

Rambler's Top100 2008-2017 © РетропланЪ
При использовании материалов сайта активная ссылка на источник обязательна.
Карта сайта - О проекте - Новости - Контакты